Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. Unternehmensnachrichten

Die Ergebnisse Abstimmung von der von letzter Woche sind herein und es ist klar, dass Android-Auto die führende Auto-Software-Wahl für die von Ihnen ist, die fahren. Googles Lösung nahm über 50% aller Stimmen gefangen, während Apple CarPlay an einem entfernten zweiten mit gerade vorbei 17% der Torte kommt. Android Auto und CarPlay sind offenbar wichtige Überlegungen, wenn sie ein neues Fahrzeug kaufen. Dieses überrascht als beide Systeme anbieten eine größere Appauswahl als die eingebauten Apps auf Infotainmentsystemen der meisten Fahrzeuge nicht. Sie neigen auch, Polierer zu bearbeiten und eine glatte und moderne Erfahrung anzubieten, aber es gibt immer die Frage von, wie lang Ihr Telefon gestützt wird. Über einem Viertel unserer Wähler seien Sie noch überzeugt, dass sie ihre Antriebe ohne Google oder Apple fortsetzen können, die ihre Armaturenbretter übernehmen   Es gibt ein enges Rennen, wenn es um Alternativen im Infotainmentmarkt, mit 38% von den Wählern geht, die mit dem Selbstduopoly Apples CarPlay und Androids zufrieden sind, während vorbei 34% offen seien Sie, verschiedene Ansätze von anderen Firmen zu versuchen. Wir haben gesehen, dass chinesische Marken Meizu und sein Flyme Selbstschnittstelle und Huaweis HarmonyOS einige Schritte unternehmen, aber sie noch weit von dem Erreichen der userbases von Apple und von Google sind. Möglicherweise Infotainmentsystem Infahrzeug GR. das neue, das eingestellt wird, um auf dem Chevy Blazer 2024 zu debütieren EV, ändert Sachen herum, aber unter den gegebenen Umständen, sind Apple und Google noch die bevorzugten Inauto Infotainmentsysteme für die Mehrheit.

Welche Autos bieten drahtloses Apple CarPlay oder Android-Auto für die 2023 vorbildliches Year an?Drahtloses Apple CarPlay und Android-Auto Acura: Integra, MDX, RDX Alfa Romeo: Tonale Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, E-Tron, E-Tron GT, Q4 ETron, Q3, Q5, Q7, Q8 Bentley: Bentayga BMW: 2 Reihe, 3 Reihe, 4 Reihe, 5 Reihe, 7 Reihe, 8 Reihe, Ix, i4, i7, XM, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 Buick: Enklave, Zugabe GX, stellen sich vor Cadillac: CT4, CT5, Escalade/Escalade ESV, Lyriq, XT4, XT5, XT6 Chevrolet: Blazer, Bolzen EV/Bolt EUV, Camaro, Colorado, Korvette, Äquinoktikum, Malibu, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, Vorstadt-/Tahoe, Trailblazer, Durchquerung Chrysler: Pacifica, Reisende Dodge: Durango, Hornisse Ford: Wildes Pferd, Rand, Entweichen, E-Durchfahrt, Expedition/Expedition maximal, F-150, F-150 Blitz, Superaufgabe F-250/F-350, Mustang-Mach-e GMC: Acadia, Schlucht, Aufnahme Hummers EV, Sierra 1500, Sierra 2500/3500, Gelände, Yukon/Yukon XL Honda: Abkommen/Abkommen-Kreuzung, bürgerlich, CR-V, HR-V, Pilot Hyundai: Elantra-/Elantrakreuzung (ausschließlich Elantra N), Kona/Kona elektrisch, Santa Cruz, Santa Fe, Tucson/Tucson-Kreuzung/Tucson-Einsteckkreuzung, Ort Infiniti: Q50, QX50, QX55, QX60, QX80 Jaguar: E-Schritt, F-Schritt, F-artig, Ich-Schritt, XF Jeep: Kompass, Grand Cherokee/Grand Cherokee L, Wagoneer/großartiges Wagoneer Kia: Karneval, Stärke, K5, Niro, Rio, Sorento Lamborghini: Urus Land Rover: Erstrecken sich Rover Sport, erstrecken sich Rover Velar Lexus: ES, GX, LS, LX, NX, RX, RZ, UX Lincoln: Seeräuber, Nautilus, Navigator/Navigator L Klar: Luft Maserati: Ghibli, Grecale, Levante, Quattroporte Mazda: CX-50, MX-5 Miata Mercedes-Benz: C-klasse, EQE Sedan/EQE SUV, EQS Sedan/EQS SUV, GLC-klasse, S-klasse Mini: Clubman, Kabriolett, Landsmann, Hard-top Mitsubishi: Outlander/Outlander PHEV Nissan: Altima, Ariya, Grenze, Titan/Titan XD Porsche: 911, Cayennepfeffer, Panamera, Taycan Ram: 1500, 2500/3500 Subaru: Aufstieg, Vermächtnis, Hinterland, Solterra Toyota: bZ4X, Corolla, Corolla-Kreuz, Krone, Hochländer, Mirai, Prius/Prius Haupt, RAV4, Mammutbaum, Tundra, Venza VinFast: VF 8, VF 9 Volkswagen: Arteon, Atlas/Atlas-Quersport, ID.4, Jetta, Taos, Tiguan Drahtloses Apple nur CarPlay Nissan: Armada, Pfadfinder, Gauner Porsche: Macan Toyota: GR Supra Zu merken Besonderen An ihren Einleitungen erforderten die Systeme von Apple und Google eine USB-Medienverbindung zur Arbeit. Der Bluetooth-Zusammenhang, der für das freihändige Nennen Standard wurde, war nicht genug robust, die Datenübertragung zu behandeln, die für diese Telefonsysteme erfordert wurde, die Multimediaeigenschaften Ihres Autos aufheben, um Unterhaltung, Navigation, Kommunikation und digitale behilfliche Anwendungen anzubieten. Neuerer drahtloser Zusammenhang für Apple CarPlay oder Android-Auto hat weitere Verbesserungen zur Infotainment-Hardware und -software des Autos erfordert. Der drahtlose Rollout kam allmählich zuerst und begann mit drahtlosem Apple CarPlay von BMW für das 2017 Modelljahr, dann andere erstklassige Fahrzeuge und ausgewählte Sekundärmarktmultimediasysteme. Aber die Berufung ohne Schnüre war klar, und die drahtlose Aufladung hat den Appetit für untethered Telefonintegration erhöht. Um sicher zu sein erfordern viele neuen Fahrzeuge noch eine USB-Schnur, und selbst wenn drahtloses Apple CarPlay oder Android-Auto angeboten wird, ist es häufig oder nur auf teureren Ordnungsniveaus optional. Aber das selbe war auch zuerst für Bluetooth-nennen und, vor kurzem, verdrahtete Smartphoneintegration wahr.

Apple stellt neue Funktionalität für fast jeden iPhone App und Eigenschaft mit IOS 17 vor, und CarPlay ist nicht ausgelassen worden. Wir haben nicht die Gesamtüberholung von CarPlay gesehen, die Apple letztes Jahr ab schon versprach, aber es gibt eine Handvoll neue Eigenschaften.   mehr gelesen – 00:00 Einleitung00:19 CarPlay innerhalb der klaren Luft01:19 SharePlay in Musik App02:01 EV LadestationenAktualisierungen 02:21 Mitteilungs-UI02:35 neue CarPlay-Tapete03:10 Generation kommendes CarPlay dieses Jahr!

China exportierte 994.000 Fahrzeuge übersee in das erste Viertel, und viele von ihnen konkurrieren in der gleichen Preisspanne wie die Koreaner   Chinesisch-gemachte Autos fahren fort, in Popularität global zu steigen, soviel, damit China als der Spitzenautomobilexporteur der Welt im ersten Viertel dieses Jahres sich herstellte, die Krone weg von Japan schnappte und koreanischen Rivalen etwas gibt, ungefähr zu denken. Daten von der Korea-Automobil-Hersteller-Vereinigung (KAMA) decken auf, dass China 994.000 Fahrzeuge in Q1 exportierte und 826.000 Personenkraftwagen und aus 168.000 Nutzfahrzeugen bestand. Durch Vergleich exportierte Japan 954.000 Fahrzeuge durch die ersten drei Monate von 2023. The Korea Times merkt, dass China begonnen hat, teurere Fahrzeuge in den letzten Jahren zu exportieren und seine Fahrzeuge anziehender hergestellt in den wohlhabenderen Ländern über Europa, sowie die Gleichen des Vereinigten Königreichs und des Australiens. Tatsächlich der durchschnittliche Exportpreis pro chinesischen Autoschlag $16.400 im Jahre 2022, ein bedeutender 27% Aufstieg von den $12.900 im Jahre 2018. Es ist der Durchschnittspreis übersteigt $20.000 dieses Jahr möglich. Lesen Sie: China überholt Japan als größter Exporteur der Welt von Automobilen   „Letztes Jahr, wurde China der zweitgrösste Exporteur und dieses Jahr im April wurde es das größte,“ sagte Lee-Fall-koo vom Korea-Automobiltechnik-Institut. „Obgleich China fortfährt, seinen Binnenmarkt zu wachsen schließlich um die Angebot- und Nachfragefrage zu lösen, hat es keine Wahl aber, in den Ausfuhrmarkt zu erweitern, während der lokale Markt bereits gesättigt wird. Deshalb gaben sie diese Erklärung ab und begannen mit einem Exportförderprogramm.“ Es ist nicht gerade Fahrzeuge von den chinesischen Automobilherstellern, die zu den größeren Exportzahlen beigetragen haben. Unternehmen in ausländischem Besitz wie Tesla, Volvo und Mercedes-Benz errichten auch Autos in China für globale Märkte. Tatsächlich exportierte Tesla 270.000 Fahrzeuge von China letztes Jahr und ordnete es als der drittgrößte Autoexporteur im Land.

Für Fahrer anzuschließen ist sehr natürlich, einen Handy im Auto anzuschließen und an Apples CarPlay oder Googles Android-Auto. Im Augenblick, können die Kommunikation, die Navigation, die Musik und andere Funktionen des Handys mit dem Auto synchronisiert werden. General drückt seine eigene Software Lehnt ab, Apple- und Android-Systeme zu laden   Jedoch traf kündigte General Motors, der größte Autohändler in den Vereinigten Staaten, eine Entscheidung Anfang April, die die Marktgläser brach und, dass zukünftige elektrische Modelle nicht mehr mit CarPlay und Android-Auto ausgerüstet werden, aber an, wird zu seinem eigenen Infahrzeugsystem Ultifi exklusiv sein. Nehmen Sie CarPlay, das einen verhältnismäßig hohen Marktanteil hat, als Beispiel. Zur Zeit haben 98% von Neuwagen in den Vereinigten Staaten sie installiert. Warum sollte GR. die, Mehrheit einer Apple-Benutzer zu konfrontieren riskieren und seine eigenen Produkte drücken? Was GR. betrachtet, ist der Automobil-Software-Markt mit überraschendem Potenzial. Nur indem sie gewinnt, kann die Plattform es die Gelegenheit ergreifen und Software zu eine neue Einkommensmaschine machen.   Entsprechend der Prognose des Beratungsunternehmens McKinsey, erreicht der Automobil-Software-Markt US$84 Milliarde (ungefähr NT$2.6 Trillion) im Jahre 2030, und der Wert von Software in einem Fahrzeug erhöht auch sich von ungefähr 10% heute. bis 30%. Apple hat diese Geschäftschance früh abgefragt, also kündigte es bei der Entwickler-Konferenz (WWDC) letztes Jahr an, dass CarPlay völlig, den Handy auf das Auto einfach von verlängern und vom Entwickeln in ein Autosystem verbessert wird, das völlig mit der Fahrzeug-Hardware integriert wird. Sitze und sogar der Armaturenbrett, können durch CarPlay selbst eingestellt werden und den Fahrzeugstatus überwachen. Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan und mehr als 10 Autohändler werden auf der ersten Welle der Liste aufgelistet. Dieses ist ein entscheidender Schritt, damit Apple den Automarkt betritt. Wenn es den Marktanteil von Infahrzeugsystemen gefangennehmen kann, laden folgende Benutzer natürlich in Verbindung stehende Autoanwendungen (Apps) von Apples Plattform herunter. Die Strategie der Autofabrik ist, sich auf Autos an sich herstellen zu konzentrieren und die Software zu den Technologiefirmen wie Apple zu überreichen. Sie kann dieses auch verwenden, um Verbraucher anzuziehen und Marktanteil zu konsolidieren, indem sie auf nahtlose Integration sich konzentrieren.   Jedoch bestimmt das Infahrzeugsystem, welche Auto-Software der Benutzergebrauch. Wenn ein Autohersteller sein eigenes System oben entwickeln gibt oder von einer Drittpartei ersetzt wird, ist sie mit die Software-Torte zu anderen aufgeben gleichwertig. Tesla ist ein Vertreter des Oppositionslagers und hat nie CarPlay und Android-Auto erschlossen, um sein eigenes System vorzustellen. GR. beschließt jetzt, mit Teslas Schritten aufrechtzuerhalten, und das Fett und das Wasser fallen nicht in die Felder von Außenseitern. Zu diesem Zweck verbessert GR. aktiv seine Software-Fähigkeiten. Hat nicht nur sein eigenes selbst-treibendes System, welches Superkreuzfahrt das Niveau des freihändigen das Lenkrads und der automatischen Wegänderung erreichte, aber es lädt auch Softwareentwickler ein, seine eigene Plattform zu benutzen, um Apps zu entwickeln. Zusätzlich zur grundlegender Infahrzeugunterhaltung, -sendung und -nachrichten gibt es auch Funktionen wie moderne Fahrzeugstatusspurhaltung, Flottenmanagement und Wegplanung, und sie hat allmählich sein eigenes Ökosystem gebildet. „Diese Eigenschaften können nicht durch CarPlay geliefert werden und Android-Auto, müssen wir sie schaffen, wir müssen Verbraucher überzeugen, dass es besser ist,“ Finanzleiter GR., den Paul Jacobson Wall Street Journal sagte. Im Jahre 2021 sind ungefähr 4,2 Million GR.-Fahrzeughalter oder ein Viertel der Summe, bereit, für Auto Appsubskriptionsdienstleistungen zu zahlen und holen GR. $2 Milliarde im Einkommen.   Globale Hersteller sind nicht unnachgiebig, wenn sie Preise verringern Software und Dienstleistungen zu verkaufen ist die Quelle des Gewinns GR. ist nicht die einzige Partei, die in den Krieg mit einbezogen wird. Bedeutende Hersteller wie Mercedes-Benz und Volkswagen errichten auch ihre eigenen Infahrzeugsysteme. Ein anderer Grund, warum Autohändler sich dem Software-Krieg angeschlossen haben, ist, weil in der Ära, wenn Elektroautohändler mit einander konkurrieren, der Preiskrieg ruhig begonnen hat und die einzige Weise, Gewinne beizubehalten ist in der Zukunft Software. Tesla als Beispiel nehmend, hat es den Preis von Elektro-Mobilen in den Vereinigten Staaten sechsmal dieses Jahr, mit einem kumulativen Tropfen von bis 25% gesenkt. Der Finanzbericht für das erste Viertel war nicht, mit einem 24% jährlichen Gewinnrückgang gut, aber CEO Musk interessierte sich nicht und ausdrückte, dass „die Abnahme in den Gewinnen zu den herabgesetzten Preisen bei der Verfolgung Verkäufen fortfahren sollte.“ Der Preiskrieg ist heftig, aber Teslas voller selbst-treibender (FSD) Service ist nicht gesenkt worden. Letztes Jahr wurde der Preis zweimal erhöht. Es ist ein Drittel des Preises des Modells Y. Musk sagte bei einem kürzlich stattgefundenen Treffen, dass es erwartet wird, um wahres volles zu erzielen, dieses Jahr selbst-fahrend und die die Quelle der Gewinnschaffung ist. „Vom technischen Standpunkt aus, sind wir das einzige Verkaufsfahrzeug, das fast null Gewinn jetzt erzielen kann, aber in der Zukunft schaffen wir beträchtliche Gewinne durch das selbst-Fahren. Rentable Autohändler.“     Morgan Stanley schätzt, im Jahre 2021 dass, wenn Teslas Gesamtverkäufe von 1,5 Million sich erhöhen können (die Anmerkung des Herausgebers: z.Z. ungefähr 1,9 übersteigen Million) bis 35 Million bis 40 Million innerhalb 10 Jahre wie erwartet an diesem Punkt Teslas Software-Einkommen sein Hardware-Einkommen. Dieses ist auch die Berechnung von GR., das z.Z. plant, ein „Netflix-stufiges“ Subskriptionsreich zu errichten, um Einkommen zu erhöhen. GR. schätzt, dass Subskriptionsdienstleistungen $20 Milliarde bis $25 Milliarde erzeugen konnten im Jahresertrag im Jahre 2030, ungefähr 10mal die gegenwärtige Menge. Andererseits im vergangenen Juni schnitt Bestseller- erschwingliches Elektroauto GR., der Chevrolet-Bolzen, auch den Preis durch $6.000, um Marktwettbewerbsfähigkeit beizubehalten. Hyundai Motor sagte auch, dass ungefähr 30% von zukünftigen Gewinnen von den Software-Dienstleistungen kommt, während sein Elektroauto vorbildliches Kona nur um 9% am Ende von letztes Jahr verringert wurde. Dieses Modell der Verringerung des Preises der Fahrzeuge und des Schaltens zur Software wird unter bedeutenden Autohändlern inszeniert.         Heutiger Auto-Software-Kampf ist gerade wie das iPhone damals. Apple besteht auf IOS an sich entwickeln. Jetzt, bauend auf seine exklusive Plattform, obgleich Handyverkäufe nur mehr als Doppeltes in den 10 Jahren bis 2022 werden, wird Software-Einkommen jedoch, ist es bis zum fast 4mal gewachsen, und die Anzahl von Subskriptionen hat um 29mal zugenommen. Obgleich es schwierig für Handyhersteller ist, die Erfahrung der iphones zu wiederholen, wenn man eine exklusive Plattform schafft, sie wert ist möglicherweise, ein Glücksspiel auf dem neuen Schlachtfeld von Elektro-Mobilen zu nehmen.

Vor einigen Tagen, tat der amerikanische Selbstriese General Motors etwas, das wütend gesprüht wurde: sie waren im Begriff, Apples CarPlay und Googles Android aufzugeben, die Selbst ist (zum Vorteil lesenden jeder, nur CarPlay weiter unten erwaehnt wird).   Selbstverständlich traute sich GR. nicht, zu dieser Art des Frühaufstehers zu weit zu passen. Kastrierung CarPlay ist nicht angestrebte Modelle, die bereits auf dem Markt sind, und Brennstofffahrzeuge, die in den nächsten Jahren freigegeben werden, sind nicht betroffen. Die Beschränkungen sind nur auf den Elektro-Mobilen, die von der Firma gestartet werden.   Jedoch als die Nachrichten Kastrierung GR. von CarPlay herauskamen, sagte ich nicht große Kerle. Gerade Blick auf die Haltung der Medien und Sie kann, dass unpopulär sie ist. Da jeder umgekippt ist, warum würde GR. dies tun? Tatsächlich tat es gerade, welche Autofirmen tun wollten, aber traute sich nicht zu tun. Schon in, als CarPlay zuerst herauskam, waren Autofirmen nicht an ihm interessiert. Zum Beispiel startete die drahtlose CarPlay-Lösung im Jahre 2015 war installiert nicht auf das Auto zum ersten Mal bis 2016. Nach dem konkurrierten Autofirmen mit einander für Verkaufsstellen. Nur verschiedene Installationen. Vor einigen Jahren sagten Leute einiger Medien, dass Toyota dachte, dass es ein großer Fehler sein würde, solch ein wertvolles Eigentum als Auto zu Apple zu überreichen, aber die Wirklichkeit ist, dass sie nicht lang dauerte, damit fast alle Standard mit CarPlay kommen. Andere Hersteller sind nicht in der Lage gewesen, CarPlay vollständig zurückzuweisen, GR. schwimmt? Selbstverständlich dieses wird entschieden nicht durch GR. mit einem Klapse im Kopf, hauptsächlich weil GR.-CEO Mary Barra (Mary Barra) einen Geschäftsdiversifikationsplan vor vorschlug und sagt, dass es ist, „aktiv Software- und Service-Einkommen zu erweitern.“ Und dies zu tun, ist CarPlay selbstverständlich ein Dorn in der Seite. Aber, wenn Sie CarPlay trennen möchten, ist eigenes Auto GR. stark genug? Von der historischen Erfahrung ist es wirklich sehr weich. Bereits 2011 startete GR. das Automaschinensystem STICHWORT, aber zu dieser Zeit, könnte der stinky Autohersteller das System nicht spielen. Fast jeder Knopf hat eine Verzögerung von mehr als 5S, und er stößt an jeder Drehung zusammen. Die Spracherkennung ist zu dumm, alles zu verstehen. Bis heute rüttelt jeder noch ihre Köpfe, wenn sie über STICHWORT sprechen. Aber General Motors gab nicht auf. Im selben Jahr, als sie die umfassende Umwandlung der Elektrifizierung ankündigten, starteten sie eine neue Automaschinenplattform Ultifi, die offiziell gerade dieses Jahr benutzt wurde. So viele Leute spekulieren auch, dass Ausschnitt CarPlay, Weise für sein eigenes Ultifi zu machen ist. Tut dieser Durchschnitt, dass GR. in Ultifi überzeugt ist? Es ist möglich, aber vermutlich nicht der Hauptgrund.   Jeder weiß das in der Vergangenheit, wurden Autofirmen durch ihre technische Stärke begrenzt, als, Autos errichtend, und andererseits, waren sie ein Stückchen, das in Leitungsproduktion arrogant und Wartung vernachlässigt worden sein würden. Infolgedessen waren die Autos und die Maschinen damals mit Unfall einfach synonym. Schlechter Schnittstellenentwurf, Verwirrungsseitenaufstellung, Verzögerung, etc. sind zu zahlreich zu zählen.   Bis 2014 holte Apple CarPlay, dieses wenig cutie und die verschiedenen Autos und die Maschinen von Autofirmen damals und der Erfahrungsabstand in allen Aspekten. Sein Eintritt stellte den Autoschirm, nicht mehr her Staub zu essen.   In gerade einige Jahre hat CarPlay die gesamte Automobilindustrie gefegt, und verschiedene Autofirmen haben „stützten CarPlay“ da eine bedeutende Verkaufsstelle ihrer Modelle und viele alten Fahrzeughalter bereit sind, für zusätzliche Installationen aus ihren eigenen Taschen heraus zu zahlen.   Heute hat CarPlay gewordenes des wichtigsten Bedarfs, wenn Leute ein Auto kaufen. Entsprechend einem Bericht durch Strategy Analytics in den vergangenen Jahren, sagte 23% von Neuwagenkäufern in den Vereinigten Staaten, dass sie CarPlay und mehr als drei in China 1 in 10 Liebe CarPlay haben „müssen“.   Apple hat auch öffentlich angegeben, dass fast 80% von Autokäufern nur erwägt, ein Auto zu kaufen, das CarPlay stützt.   Aber die Tage, wenn Autofirmen mit CarPlay ausgerüstet werden, sind offensichtlich nicht so glücklich.   Im Jahre 2020 beginnend, haben viele Autofirmen angefangen, CarPlay-Vorinstallation auf einigen Modellen zu annullieren und ihre eigenen Automaschinensysteme stattdessen zu benutzen.   Zum Beispiel stützt Ford Edge CarPlay vor dem Modell 2018, aber nach dem Modell 2020, hat es nicht mehr eingebautes CarPlay. Viele Modelle von Honda und von Volkswagen haben auch das ursprüngliche CarPlay. annulliert.   Es gibt viele Gründe, warum Leute nicht CarPlay verwenden.   Das erste ist die gekostete Frage. Obgleich Apple nicht z.Z. CarPlay-Verwendungsgebühren erhebt, erfordert Zugang zu CarPlay MFI-Bescheinigung, Hardware-Käufe und andere Ausgaben.   Es gibt keine allgemeinen Daten bezüglich, wie viel es ist, aber es kann von den Abopreisen spekuliert werden, die BMW von den Benutzern für CarPlay erhoben hat: eine Anzahlung von $300 und eine jährliche Zahlung von $80. Der Preis ist nicht zu groß oder zu klein, aber die Autohersteller sind mehr oder weniger abgeneigt zu zahlen:   Ich holte offensichtlich das Auto mit mir von der Fabrik und Sie benötigen sie nicht, also muss ich für den Service zahlen, damit jeder für freies verwendet, und schließlich nimmt Apple die Daten weg.   In der Vergangenheit waren das Auto, das eigene Autos der Gesellschaften ist, nicht genug stark, und alle Kollegen in der Industrie „zahlten Tribut“, also knirschte jeder ihre Zähne und folgte der Tendenz.   Wichtiger, nachdem die Welle von Autointelligenzschlägen, der Wert von Automaschinensystemen immer wieder gestiegen ist. McKinsey-Analytiker sagen voraus, dass bis 2030, die Verkäufe möglicherweise von Auto-Software erreichen 50 Milliarde US-Dollars.   Deshalb haben Autofirmen gefunden, dass die Anwendung von CarPlay nicht einfach die Samen des indischen Sesams verliert. Wenn dieses fortfährt, sind möglicherweise sie nicht einmal in der Lage, die Wassermelone zu halten.   Zusätzlich zum enormen Software-Markt ist ein anderer Grund, warum Autofirmen kühlen, dass sie glauben, dass Apples neues CarPlay die Linie gekreuzt hat.   Bei das WWDC-Konferenz des letzten Jahres Apples ehrgeizige Mitteilung einer neuen Generation von CarPlay Stola einmal das Rampenlicht vom M2-Chip. Bild Die nächste Generation von CarPlay nicht mehr ist mit den großen Unterhaltungsschirm gerade steuern, sie haben verlängert ihre Hände auf eine tiefere Schicht des Autos zufrieden.   Entsprechend der Beschreibung nachdem die neue Generation von CarPlay installiert ist, kann das Armaturenbrett, die Temperaturüberwachung und die Infotainmenteinheit vereinheitlicht werden und integriert werden, und der Schirm und der Armaturenbrett im Auto können retuned durch Apple in der Zukunft. Um diese Funktionen zu treffen, wird es nicht gelöst indem man einen Schirm wie die erste Generation projektiert. Es erfordert Autofirmen, mehr Schnittstellen zu erschließen und muss auch verschiedene Realzeitinformationen vom Auto dem iPhone des Benutzers übermitteln, das in Apple analysiert und integriert wird. In Ihrer eigenen Software und senden Sie sie schließlich zurück zu dem Autoschirm.   Die Produkteinführung dieser Sache ist wahrscheinlich, Autofirmen zu erfordern, sich sauber und „Spiel“ mit nacktem CarPlay abzustreifen. Wer würde glücklich sein, sie zu ändern? Obgleich entsprechend Apple selbst, Schwergewichts- Hersteller wie Honda, Nissan und Renault „glücklich“ sind, das neue CarPlay, aber, mehr Autofirmen zu stützen kämpfen noch. Land Rover und Jaguar sagten: „Er ist zu früh, zu zukünftigen Produkten Stellung zu nehmen.“ Mercedes-Benz sagte auch, dass es nicht an einer neuen Generation von CarPlay festgelegt hat: „Wir werten innerlich alle möglicherweise relevanten neuen Technologien und Funktionen.“ aus. Die mit intensiveren Reaktionen, wie BMW, das einmal ein loyaler Anhänger von CarPlay war, sprangen gegen ihn. Sie glauben, dass es riskant ist, das gesamte System zu anderen Herstellern zur Steuerung zu überreichen, und beschweren sogar, sich dass CarPlay ein Technologiespiel ist, das in ein paar Jahren gespielt werden kann. Wie eine jahrhundertalte Autofirma seinen Kopf leicht beugen kann. Sowieso nachdem man herum geschaut hat, gibt es keine allgemeinen Verpflichtungen von den Autofirmen, und die neue Generation von CarPlay wird bestimmt in der Zukunft benutzt.Obgleich jeder nicht bezweifelt, dass CarPlay der Pionier und der Führer der Autointelligenz ist, sagt es jeder, dass Autos glatt und kurz sein können. Viele älteren Modelle fahren fort, die Bequemlichkeit von CarPlay für eine lange Zeit zu genießen, um zu kommen. Aber, bevor CarPlay bedienungsfreundlich war, und die ursprüngliche Automaschine baute auf die Verteidigung, aber dieses bedeutet nicht, dass CarPlay immer führt und die ursprüngliche Automaschine immer schwierig zu verwenden ist. Die Geburt von Tesla prüft nicht, dass Autofirmen Autoarbeit ohne CarPlay gut machen können.  

Großartige neue Materialien Co., Ltd. Shenzhens (im folgenden gekennzeichnet als „großartig“) gehen zu Hong Kong, an der „Fokus auf dem Auto-Unterhaltungs-Leben“ Ausstellung vom 12. April bis zum 15. April 2023 teilzunehmen. Dieses ist ein großartiges Ereignis, das gehalten wird, um globale Autounterhaltungstechnologien und -produkte zur Schau zu stellen und aus der ganzen Welt zieht Aussteller von den Autoherstellern, Audiohersteller und Innovationsgesellschaften an. Ist eine Firma groß, die auf die Produktion von Autoteilen, mit moderner materieller Forschung und Entwicklung Technologie und reicher Produktionserfahrung sich konzentriert. Als Aussteller stellt die Firma seine Audiotechnologie und Produkte des spätesten Autos, einschließlich hochwertiges Autoaudio und Automultimediasysteme zur Schau. Darüber hinaus mit den reichen Tätigkeiten und den Sitzungen während der umfassenden Ausstellung, hat Grandes Verkaufsteam auch die Gelegenheit, ausführliche Verhandlungen und Austausch mit Kunden zu leiten, demonstriert der die Technologie Firma und die Produktvorteile, erweitert Kundengruppen und verstärkt die Anwesenheit der Firma im internationalen Markteinfluss herein. Während der Ausstellung sagte Herr Mao, Vorsitzender von großem: „Wir werden sehr geehrt, um in der Lage zu sein, an dieser Ausstellung teilzunehmen. Als internationale Stadt hat Hong Kong die Aufmerksamkeit der Spitzenunternehmen der Welt mit seiner kulturellen Seele und innovativen Vorteilen erregt. An der Ausstellung stellen wir die Technologie und die Innovation von Chinas Autoteilen zur Schau, die zur Welt herstellen, und wir erwarten auch, einen guten Grundstein zu legen, damit die Firma Überseegeschäft erweitert und einzieht hervorragendere Talente durch diese Ausstellung.“ Diese Ausstellung ist nicht nur Grandes kräftige Expansion des Weltmarkts, aber auch ein neuer Versuch der Firma, seine Industrie zu verbessern, die eine positive Rolle bei der Förderung spielt „, die in China“ zu „gemacht in China“ hergestellt wird.