Gründe für Teslas 6-Grad-Preissenkung und Entlassung GR. von Apple… das wirkliche Gold von Elektroautos ist 2,6 Anlagegüter mit Trillion Auto-Software

Für Fahrer anzuschließen ist sehr natürlich, einen Handy im Auto anzuschließen und an Apples CarPlay oder Googles Android-Auto. Im Augenblick, können die Kommunikation, die Navigation, die Musik und andere Funktionen des Handys mit dem Auto synchronisiert werden.

General drückt seine eigene Software

Lehnt ab, Apple- und Android-Systeme zu laden

Jedoch traf kündigte General Motors, der größte Autohändler in den Vereinigten Staaten, eine Entscheidung Anfang April, die die Marktgläser brach und, dass zukünftige elektrische Modelle nicht mehr mit CarPlay und Android-Auto ausgerüstet werden, aber an, wird zu seinem eigenen Infahrzeugsystem Ultifi exklusiv sein.

Nehmen Sie CarPlay, das einen verhältnismäßig hohen Marktanteil hat, als Beispiel. Zur Zeit haben 98% von Neuwagen in den Vereinigten Staaten sie installiert. Warum sollte GR. die, Mehrheit einer Apple-Benutzer zu konfrontieren riskieren und seine eigenen Produkte drücken?

Was GR. betrachtet, ist der Automobil-Software-Markt mit überraschendem Potenzial. Nur indem sie gewinnt, kann die Plattform es die Gelegenheit ergreifen und Software zu eine neue Einkommensmaschine machen.

Entsprechend der Prognose des Beratungsunternehmens McKinsey, erreicht der Automobil-Software-Markt US$84 Milliarde (ungefähr NT$2.6 Trillion) im Jahre 2030, und der Wert von Software in einem Fahrzeug erhöht auch sich von ungefähr 10% heute. bis 30%.

Apple hat diese Geschäftschance früh abgefragt, also kündigte es bei der Entwickler-Konferenz (WWDC) letztes Jahr an, dass CarPlay völlig, den Handy auf das Auto einfach von verlängern und vom Entwickeln in ein Autosystem verbessert wird, das völlig mit der Fahrzeug-Hardware integriert wird. Sitze und sogar der Armaturenbrett, können durch CarPlay selbst eingestellt werden und den Fahrzeugstatus überwachen. Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan und mehr als 10 Autohändler werden auf der ersten Welle der Liste aufgelistet.

Dieses ist ein entscheidender Schritt, damit Apple den Automarkt betritt. Wenn es den Marktanteil von Infahrzeugsystemen gefangennehmen kann, laden folgende Benutzer natürlich in Verbindung stehende Autoanwendungen (Apps) von Apples Plattform herunter. Die Strategie der Autofabrik ist, sich auf Autos an sich herstellen zu konzentrieren und die Software zu den Technologiefirmen wie Apple zu überreichen. Sie kann dieses auch verwenden, um Verbraucher anzuziehen und Marktanteil zu konsolidieren, indem sie auf nahtlose Integration sich konzentrieren.

Jedoch bestimmt das Infahrzeugsystem, welche Auto-Software der Benutzergebrauch. Wenn ein Autohersteller sein eigenes System oben entwickeln gibt oder von einer Drittpartei ersetzt wird, ist sie mit die Software-Torte zu anderen aufgeben gleichwertig.

Tesla ist ein Vertreter des Oppositionslagers und hat nie CarPlay und Android-Auto erschlossen, um sein eigenes System vorzustellen.

GR. beschließt jetzt, mit Teslas Schritten aufrechtzuerhalten, und das Fett und das Wasser fallen nicht in die Felder von Außenseitern. Zu diesem Zweck verbessert GR. aktiv seine Software-Fähigkeiten. Hat nicht nur sein eigenes selbst-treibendes System, welches Superkreuzfahrt das Niveau des freihändigen das Lenkrads und der automatischen Wegänderung erreichte, aber es lädt auch Softwareentwickler ein, seine eigene Plattform zu benutzen, um Apps zu entwickeln. Zusätzlich zur grundlegender Infahrzeugunterhaltung, -sendung und -nachrichten gibt es auch Funktionen wie moderne Fahrzeugstatusspurhaltung, Flottenmanagement und Wegplanung, und sie hat allmählich sein eigenes Ökosystem gebildet.

„Diese Eigenschaften können nicht durch CarPlay geliefert werden und Android-Auto, müssen wir sie schaffen, wir müssen Verbraucher überzeugen, dass es besser ist,“ Finanzleiter GR., den Paul Jacobson Wall Street Journal sagte.

Im Jahre 2021 sind ungefähr 4,2 Million GR.-Fahrzeughalter oder ein Viertel der Summe, bereit, für Auto Appsubskriptionsdienstleistungen zu zahlen und holen GR. $2 Milliarde im Einkommen.

Globale Hersteller sind nicht unnachgiebig, wenn sie Preise verringern

Software und Dienstleistungen zu verkaufen ist die Quelle des Gewinns

GR. ist nicht die einzige Partei, die in den Krieg mit einbezogen wird. Bedeutende Hersteller wie Mercedes-Benz und Volkswagen errichten auch ihre eigenen Infahrzeugsysteme. Ein anderer Grund, warum Autohändler sich dem Software-Krieg angeschlossen haben, ist, weil in der Ära, wenn Elektroautohändler mit einander konkurrieren, der Preiskrieg ruhig begonnen hat und die einzige Weise, Gewinne beizubehalten ist in der Zukunft Software.

Tesla als Beispiel nehmend, hat es den Preis von Elektro-Mobilen in den Vereinigten Staaten sechsmal dieses Jahr, mit einem kumulativen Tropfen von bis 25% gesenkt. Der Finanzbericht für das erste Viertel war nicht, mit einem 24% jährlichen Gewinnrückgang gut, aber CEO Musk interessierte sich nicht und ausdrückte, dass „die Abnahme in den Gewinnen zu den herabgesetzten Preisen bei der Verfolgung Verkäufen fortfahren sollte.“

Der Preiskrieg ist heftig, aber Teslas voller selbst-treibender (FSD) Service ist nicht gesenkt worden. Letztes Jahr wurde der Preis zweimal erhöht. Es ist ein Drittel des Preises des Modells Y. Musk sagte bei einem kürzlich stattgefundenen Treffen, dass es erwartet wird, um wahres volles zu erzielen, dieses Jahr selbst-fahrend und die die Quelle der Gewinnschaffung ist. „Vom technischen Standpunkt aus, sind wir das einzige Verkaufsfahrzeug, das fast null Gewinn jetzt erzielen kann, aber in der Zukunft schaffen wir beträchtliche Gewinne durch das selbst-Fahren. Rentable Autohändler.“

Morgan Stanley schätzt, im Jahre 2021 dass, wenn Teslas Gesamtverkäufe von 1,5 Million sich erhöhen können (die Anmerkung des Herausgebers: z.Z. ungefähr 1,9 übersteigen Million) bis 35 Million bis 40 Million innerhalb 10 Jahre wie erwartet an diesem Punkt Teslas Software-Einkommen sein Hardware-Einkommen.

Dieses ist auch die Berechnung von GR., das z.Z. plant, ein „Netflix-stufiges“ Subskriptionsreich zu errichten, um Einkommen zu erhöhen. GR. schätzt, dass Subskriptionsdienstleistungen $20 Milliarde bis $25 Milliarde erzeugen konnten im Jahresertrag im Jahre 2030, ungefähr 10mal die gegenwärtige Menge. Andererseits im vergangenen Juni schnitt Bestseller- erschwingliches Elektroauto GR., der Chevrolet-Bolzen, auch den Preis durch $6.000, um Marktwettbewerbsfähigkeit beizubehalten.

Hyundai Motor sagte auch, dass ungefähr 30% von zukünftigen Gewinnen von den Software-Dienstleistungen kommt, während sein Elektroauto vorbildliches Kona nur um 9% am Ende von letztes Jahr verringert wurde. Dieses Modell der Verringerung des Preises der Fahrzeuge und des Schaltens zur Software wird unter bedeutenden Autohändlern inszeniert.

Heutiger Auto-Software-Kampf ist gerade wie das iPhone damals. Apple besteht auf IOS an sich entwickeln. Jetzt, bauend auf seine exklusive Plattform, obgleich Handyverkäufe nur mehr als Doppeltes in den 10 Jahren bis 2022 werden, wird Software-Einkommen jedoch, ist es bis zum fast 4mal gewachsen, und die Anzahl von Subskriptionen hat um 29mal zugenommen. Obgleich es schwierig für Handyhersteller ist, die Erfahrung der iphones zu wiederholen, wenn man eine exklusive Plattform schafft, sie wert ist möglicherweise, ein Glücksspiel auf dem neuen Schlachtfeld von Elektro-Mobilen zu nehmen.